坏讯息：兰博基尼在Huracán的继任车型Temerario上摈弃了V10天然吸气发动机。好讯息：全新4.0升V8双涡轮增压发动机的转速达到10 000 转/分！兰博基尼时刻总监鲁文·莫尔练习了这项时刻的变革。
兰博基尼时刻总监鲁文·莫尔含笑面对着目下的严肃话题：“多多益善。”Huracán的继任者——里面代号634，官方称号为Temerario，照旧于8月发布。新车的温雅焦点在于其能源系统。V10天然吸气发动机的谢幕天然是最大的变动，令东谈主缺憾。欧洲限定的条目天然无从躲藏，而老款Huracán的640马力的天然吸气发动机也照旧被更矍铄的双涡轮增压发动机甩在了死后。别再缺憾，而是对V10说声对不起：毕竟，多多益善。
加多能源是必选项，兰博基尼毫不成在“马力大战”中过期。因此，取代天然吸气发动机的决议是选拔全新的双涡轮增压。为了让告别显得不那么千里重，尽管基本见地已熟知，工程师们在发动机方面照旧思出了不少新点子。Temerario招揽了与V12车型Revuelto调换的架构：前轴电机调换，电板调换；八挡双聚散变速箱在见地上也与Revuelto雷同，一样是横置盘算的，但细节上有所不同。电机平直安装在发动机上，而非位于变速箱和传动轴场地的中央通谈。
正如兰博基尼的传统，Temerario招揽四轮驱动系统，同期使用了夹杂能源系统，不仅能改善环保性能，还能通过扭矩矢量阻挡等“用具”培植操控性。在Revuelto上，这些特色体现得大书特书，其系统总功率达到1015马力，而Temerario的920马力实在不失色于顶级车型。
但是，温雅的焦点并非功率数字，而在于怎么已毕，“亮点天然是10 000转/分的转速上限”，莫尔说谈。“发动机温煦门表面上致使不错达到11 000转/分。”从数据上看，新款4.0升V8双涡轮增压发动机的升功率为250马力，但在Temerario中，它只开释出了200马力。
兰博基尼官方将这款V8发动机标定为800马力功率、730牛·米扭矩，但莫尔也强调这并不是要道：“要道在于线性的能源输出，实在与天然吸气发动机雷同。尽管这是一款双涡轮增压发动机，但它依赖高转速运行。”此外，这款新中置发动机的扭矩远超Huracán。兰博基尼袭取品牌的经典座右铭：一切齐要追求极致性能。但愿通过压倒性的功率上风透澈震荡买家。为了确保一款通顺型发动机在10 000转/分下闲散抓久地运行，需要一些手段：“除了频繁不跨越每秒25米的平均活塞速率，气门运转也必须相宜更高的转速。”气门传动系统是总共这个词发动机见地中最复杂的部分，亦然兰博基尼弥散自主建立的。
为了达到如斯高的转速，当先需要链传动与齿轮组的集中；其次，气门运转招揽了经典的推杆盘算，并使用液压均衡安装，同期配备刚性的气门弹簧和铸造的凸轮轴，认真开启和关闭进气阀和填充钠的排气阀。“咱们对总共这个词气门系统进行了最大化的转速刚性优化”，莫尔诠释谈。为此，兰博基尼使用了一个双分格式汽缸盖，其顶用于撑抓凸轮轴的压铸件与所谓的水套相终止，水套由砂铸和3D打印的中枢组成。
为提高服从，兰博基尼招揽了平面曲轴盘算。莫尔诠释谈：“平面曲轴盘算下，每次燃烧齐不错在两组汽缸之间切换，而粗俗的曲柄轴则无法作念到这小数，导致气体流动并不老是100%流畅，从而产生更高的背压。”他补充谈：“在平面曲轴上，进气和排气谈，也即是进气歧管和排气侧永恒保抓流畅，这意味着更高的功率输出。”
但是，平面曲轴的二阶惯性力并未均衡会导致更变。莫尔诠释谈：“由于高转速产生的旋转更变，必须通过扭转减震器进行均衡处置，这是一项复杂的使命。此外，由于惯性力无法均衡，还会产生沿发动机纵向传播的更变。着必须相配考究地进行解耦。”
在Temerario中，兰博基尼使用了两个阻挡单位，分别休养每组汽缸的废气阀，以相宜每组汽缸的燃烧和毁灭气象。莫尔说谈：“诚然更复杂、造价更高，但恶果更好。”每组汽缸配备一台涡轮增压器、一个废气阀和一个骨气门。IHI公司的涡轮增压器安装在汽缸组之间的高温V型布局中，一语气着相配短的排气歧管。紧接在涡轮增压器后头的是金属催化器和颗粒捕集器（OPF）。
莫尔诠释谈：“由于排期的旅途很短，因此咱们已毕了极佳的反应速率。此外，催化器也不错更快达到使命温度。涡轮增压器主要在高转速范围内使命，最大增压压力可达1巴。在低转速范围内，还有安装在曲轴上的电动机也能提供矍铄的推能源。它在瞬态反应，也即是负载变化时至关难题。这种颠倒盘算极大培植了车辆的反应才调。”高档的时刻参加天然伴跟着精粹的资本。莫尔坦言：“这台4.0升V8双涡轮增压器确不二价钱不菲，但是看成咱们的特有卖点，这个资本是弥散值得的。那些大界限量产车制造商是不会作念这种事的。”
还思了解一些基本数据吗？这款发动机招揽短冲程盘算（冲程：78.5毫米，缸径：90毫米），最大汽缸压力为155巴，压缩比为9.5 : 1，发动机分量为230千克。莫尔暗意：“既然照旧告别了咱们嗜好的V10天然吸气发动机，那么咱们但愿通过这款新发动机来展示时刻实力，咱们的主义是打造行业标杆的V8发动机。”
莫尔还说：“在通顺车领域，V8双涡轮增压发动机早已成为首选‘火器’。”本色上，双涡轮增压发动机的车型照旧在总共赛谈上粉碎了记载。“咱们濒临的问题是：要怎么与竞争敌手分离开来？谜底即是转速！咱们新车型的中枢脾气即是10 000转/分。”
莫尔高兴将为兰博基尼“粉丝”带来极为特有的驾驶体验：“这款车的施展照实极为迅猛，市集上少有雷同车型能与其一争上下，高转速和大扭矩的集中空前绝后。天然吸气发动机达到9000转/分照旧是个‘大关’，而在咱们双涡轮增压发动机上达到了10 000转/分钟！”
临了一个问题：改日会不会推出仅后轮驱动、莫得前轴电机的赛谈利器？莫尔诠释说，这相配复杂，终点是跨越800马力时，后驱牵引力会变得垂危。但正如莫尔一驱动所说：“多多益善。”更多永恒是更好的，接待来到兰博基尼的全国！